东方航空401灵异事件【能飞2000000000米的纸飞机】

自从莱特兄弟发明了飞机，这个能够无视陆地与海洋的大家伙就逐渐成为了世界人民远距离出行的最佳选择。有时看着飞机在高空飞行，会害怕空中的它随时都可能出现安全问题。但事实上飞机并没有我们想象的那么危险。

假设一个人每天都坐一趟飞机，那么他遇到空难的概率是3323年一次。如今的飞机可以经历大风与大雨，可是在1972年，飞机上一枚小小的12块钱的灯泡引起了一场空难，这究竟是怎么回事呢？

闪烁的灯泡：

1972年的12月29日，东方航空航班401号班机从纽约起飞，飞机上共有4名机组成员，9名乘务组成员与163名乘客。机长是飞行经验达到30年的鲍勃，飞机上的乘客大多数都是回家享受圣诞假期的迈阿密当地居民。

刚开始的旅程顺风顺水，飞机上的乘客也因为圣诞假期变得友善起来，空乘人员为乘客提供了香槟与点心，提供的点心也是机长最爱吃的费列罗巧克力，机长连日常的播报也变得风趣幽默。

11点34分时航空机组成员与机场塔台进行联系，塔台告知机长让401号班机在上空2000英尺待命，机长也在此时下令让飞机放下起落架，准备降落。可是机鼻起落架的指示灯没有亮起，机组人员连续尝试了五六次，情况还是照旧。

这让鲍勃机长有些慌张，于是下令副机长与工程师紧急处理起落架的问题，因为无法确定起落架是否被锁定，也就无法保证飞机能否安全降落。这时的整个机组的工作人员都没有发现飞机正在缓缓下落，也没有看到飞机下降在2000英尺下高亮的警示灯。

11点41分，塔台允许飞机可以降落，但半分钟之后副机长发现飞行高度太低。可是已经没有时间做出反应，7秒钟之后飞机在无安全措施的前提下触地，飞机瞬间解体爆炸，火光冲到十几米高，飞机碎片散落在1600X300英尺的地区。

另一边的塔台发现401航班的飞行高度是0米，管制员约翰逊以为是雷达坏掉了。检查雷达的时候耳机里出现了另一个声音："这是美国航空611，我们好像看到远处有一处闪光，不知道是什么，但还是要给塔台通报一声"，这时约翰逊明白是401号航班出现问题。

当时在沼泽地玩耍的马齐斯目睹了飞机爆炸的火光。发现火光之后的马齐斯和他的朋友驾驶着滑行艇立刻前往坠机地点，在比救援队员提早到达的半小时内，马齐斯与朋友们共救起乘客40余位，并在海岸线上拼命的挥动手电，来给救援直升机提供准确位置。

专业救援队员到达的时候，机长鲍勃的情况已经非常糟糕了，身体受到冲击，在大队医疗队员到达时，鲍勃已经离开人世。飞行工程师唐纳德被救起的时候还有生命体征，但最终还是因为伤口感染在医院去世。这场空难事件全机176人死亡101人，75人得以幸存。

反思与进步

这是首次宽体客机发生意外，事后在追溯发生原因时得知机长集中注意力处理起落架是否落下，但一直没有注意飞机的飞行高度而导致空难。因此运输安全委员会认定空难发生的主要原因是因为机组人员失误。

之后进行的更细致的调查，发现显示飞机起落架状态是否良好的灯泡，由于被烧坏而没有显示出来，而机组人员认为落地架没有放下，从而要找到解决办法，当时是黑夜，没有意识到飞机已经进入到危险高度。专注于眼前这12块钱的灯泡，忽略了其他事情，甚至忽略的警报信号，这是导致了401号班机坠毁的主要原因。

但飞机在脱离手动控制之后，本应该直接进入自动控制系统，飞机不会下降高度。那么当时的飞机自动控制系统发生了什么呢？据曾驾驶该型号飞机的驾驶员说：在飞行行程中，自己有次只是轻轻的蹲下捡起掉在地上的地图，却因为不小心碰到驾驶舵，飞机却缓缓的往地面行驶。

后来该飞机经过检测后发现只要方向舵轻轻移动，自动驾驶系统就会被解除，于是飞机就既没有手动控制也没有自动控制系统约束，变成了"自由的风筝"。这次飞机机长鲍勃没有被告知这方面的事情，于是没有警觉性，培训不足也是飞机失事的原因之一。

吸取了这次事件的教训，相关部门要求各大航空公司对机组人员进行专业培训，并且要求航空管制员要实时向机长提供飞行高度数据。