汽车的三元催化器一般在排气管前段的第一个鼓包里，其前后端排气管上各插有一个氧传感器，如果三元催化器和前氧传感器失效，都会造成排放污染超标，最直接的结果就是造成年审环保不过关。
汽车有这4种现象考虑是否三元催化器坏了，三元坏了年检过不了关！
汽车的三元催化器一般在排气管前段的第一个鼓包里，其前后端排气管上各插有一个氧传感器。
如果三元催化器和前氧传感器失效，都会造成排放污染超标，最直接的结果就是造成年审环保不过关。
汽车买来之后满6年，需要每年上线检测一次，超过15年的车辆需要每年上线检测2次，而造成年检尾气不合格的原因当中，可以说，相当一部分是因为三元催化器的故障失效所致。
三元催化器有些失效是可逆的，像因积碳造成的失效。
因为发动机混合气比例失调就可能产生大量积碳，一部分积碳会附着在三元催化器蜂窝状的表面，堵塞网孔，造成内表面的催化剂涂层被积碳覆盖，影响到催化效能。
但凡积碳都可以通过清洗来清除，清除了积碳，三元催化器就可以恢复活性。可以说，6~8年龄的车辆尾气排放超标，多数是因为三元催化器积碳堵塞，这个可以通过清洗来达到通过年检的目标。
实际上，对于超过8年的高龄汽车尾气不合格的问题，仅清洗三元催化器是不够的，还需要进行适度的油路清洗及保养，保证发动机良好的工况。
三元催化器还存在不可逆的失效，清洗也无法解决问题，像因为所加含铅、硫、锰高的汽油，或者添加了含有铅、硅、磷的汽油添加剂，造成三元催化器“中毒”失效。
另外，三元催化器陶瓷载体烧融或碎裂导致的失效同样是不可逆的。遇到这些失效就需要换新的，而实际上，更换三元催化器的效果比清洗要好得多，当然，成本也在那。
三元催化器故障，造成排气超标，不凭检测工具肯定不好判断，但是三元催化器损坏都可能出现一些故障现象上的蛛丝马迹，这个或许可以通过自我诊断的方式来判断。
一、汽车烧机油就要小心
汽车机油消耗过快，就是我们通常所说的烧机油现象，因为积碳，烧机油往往是一种恶性循环的过程。烧机油越严重的车辆，往往积碳也越为严重，积碳会过早堵塞三元催化器。所以说，如果汽车烧机油比较严重，那很可能意味着需要定期清洗三元催化器及氧传感器。
二、排气管发黑严重
正常情况下，或者说混合气燃烧充分的条件下是不产生积碳的，但当发动机空燃比不对，尤其是在混合气过浓的时候，燃油在高温缺氧的情况下，更容易生成积碳。
大部分积碳会由排气管排出车外，但有一部分会附着于排气管内部、三元催化器及氧传感器上，日积月累，造成三元催化器及氧传感器工况变差，排放污染加剧。
排气管炭黑严重，年检尾气又不合格，这时就不需要犹豫，先清洗一下三元催化器和氧传感器试试了。
三、排气管异响
三元催化器多为蜂窝网孔状的结构，陶瓷为载体，内表面有催化剂涂层，如果因烧融或外力而损坏陶瓷载体，费气通过时就会发出怪响。如果排气管发生异响，可以考虑是否三元催化器损坏所致。
四、汽车动力发闷、废油
三元催化器网孔堵塞，会排气不畅，发动机功率会下降，使汽车动力发闷，还特别废油。如果陶瓷载体损坏，也可能堵塞排气，造成相似的症状，此时三元催化器报废。如果汽车出现动力发闷，特别费油的现象，三元催化器也可以作为一个考虑因素。
