23年汽车为什么大降价呢？
1、一是各地促销手段
汽车降价最先引起大家关注的地区就是湖北，前几天湖北有关汽车降价还上了好几次热搜，先是“湖北雪铁龙C6被疯抢”，接着再是“湖北购车补贴杀疯了”，到现在的“湖北购车最高补贴9万元”。这些无疑不都是在促进汽车消费，如果湖北没有多种购车补贴、优惠活动，雪铁龙C6优惠力度怎么可能这么大，所以都是拉动汽车消费的手段。
而老百姓都有从众心理，认为现在汽车补贴力度这么大，有需求的当然会购买。如果这次不购买，下次有这么大的优惠力度不知道要等到啥时候。而随着湖北汽车补贴杀疯后，多地也开始纷纷效尤，比如河南已经将购车补贴政策延续至2023年3月底，山东发放2亿元汽车消费券。
除了当地政府有补贴之外，部分车企为了也开启了优惠活动，在双重优惠活动下，汽车降价肯定也是比较明显的。
2、二是++汽车消费市场
根据权威数据显示，2022年这些汽车品牌销量暴跌，涉及广汽三菱、英菲尼迪、海马汽车等多个品牌。而2023年疫情已经全面放开，再加上现在的年轻人都开始存钱了，而不是消费了。销量下跌的品牌需要++汽车消费，不然车卖不动，只能裁员或者减少门店。在经济渐渐复苏的情况下，只有降价才能++汽车消费，吸引有购车需求的来买车。
3、三是汽车已经供过于求
现在每个家庭至少都买了一台车，而车本来就是个代步工具，一台车至少可以用个几十年。但是在2022年汽车制造商还在扩大市场产能，但市场消费需求没有跟上，导致库存积压，出现供过于求的现象。为了清理库存，许多车企开始纷纷通过降价的方式来进行促销，就形成了降价特别厉害的现象。
东风汽车为何一直下跌？
1.
汽车行业整体下滑当前汽车行业整体处于下滑状态,这也直接导致了东风股票的下跌。受国内经济增长放缓、国际贸易摩擦等因素影响,汽车销量下降,市场需求减少,东风作为汽车制造商自然也跟着下滑。
2.
公司策略调整不力近年来,东风公司一直在进行策略调整,但是调整不力也是导致股票下跌的原因之一。公司在新能源汽车、智能网联等领域投入了大量资金,但是收益并不如预期,导致公司整体业绩下滑。
可能原因新能源汽车对汽车市场的影响远超预期。高速增长的背后，给燃油车带来的影响却是“致命”的，燃油车船大难调头，已经陷入市场僵局之中，从汽车产业的长远发展来看，这是趋势，也是必然，只是这场“战斗”来得太快。
凯美特气巨量下跌的原因？
股票价格是完全市场来决定。
凯美特气下跌可能是资金获利了结或市场情绪太差所导致。
但是从长期来看，这支股票的上涨空间很大，它包含了工业气体、半导体材料、芯片产业链、尾气治理、新能源汽车、氢燃料电池、冷链、新冠疫苗、碳中和等多个国家重点支持的内容，适合长线持有。
汽车市占率降低分析原因？
销量、市占率双双下滑
中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额比去年同期下滑2.6个百分点，跌至34.6%。
这也创下了自2010年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是2014年8月，市场份额为37.9%。
再看看中国品牌近10年的销量表现，从2011年开始，自主品牌在SUV红利的推动下快速发展，市场份额在2017年达到顶峰，全年销量1084万辆，同比增长3.02%，市占率提升到41%。
中国品牌的成长，很大程度依赖SUV市场的爆发。
当中国品牌要继续向千万大关迈进时，2018年国内车市首次出现负增长，自主品牌市占率的拓张被按下暂停键；幸运的是，其市场份额保住了41%不变。
不过到了2019年，车市跌幅进一步扩大，中国品牌难逃此劫，市场份额回落至37%，相当于降到2015年的水准。
2018年后车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌销量份额开始下滑。
2020年的形势也不容乐观，1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额同比下降2.5个百分点至38.1%。
如果只是销量下滑，那完全可以理解，毕竟今年受疫情影响，整个汽车行业都不景气；但销量和市场份额双双下跌，说明中国品牌的发展肯定出现问题了，而这背后，问题到底出在哪呢？
市场份额为何失守？
事实上，自主品牌销量份额下滑的原因有很多方面，往大里讲，主要离不开两点。
首先是“内忧”，人口红利不再、首购用户减少，是中国品牌面临的一大现实问题。
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