比亚迪负债率为什么那么高？
财务成本高是因为负债大，因为借钱是有成本的。比亚迪
上半年利息支出10.26亿元，上年同期利息支出是17.71亿。
比较好的现象是利息成本下滑了，也说明公司今年有钱了。毕竟上半年从港股
那边增发股票融了298亿港币
。
从数据上也能看到，短期借款
从去年上半年的320.9亿下滑至今年的112.57亿；长期借款从158.2亿下滑至101.99亿。
比亚迪电动车同样是400公里 为什么价格差这么多？
我们知道，作为车辆的核心部件，传统燃油车发动机约占车辆成本的15%，但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，作为电力电池的重要原料，三元锂电池成本比重上升到约13%，2016年钴的价格上升到每吨20万韩元，目前价格已经上升到60万韩元/吨，两年间价格上涨了3倍。
电池等材料成本持续保持在较高水平，新能源汽车的价格较高。例如，常见的比亚迪津、吉利迪豪EV、灵位Ei6、IRIS 5E等都属于紧凑的纯电动车，但指导价格却进入了20万韩元区间。新能源汽车近年来仍将高速增长，因此电力电池需求将进一步增加。据瑞银证券预测，如果未来汽车由电动车主导，对大宗商品需求的影响将是锂需求增幅为目前市长/市场规模的25倍，钴为19倍，石墨为2.64倍，镍为1.18倍，稀土为1倍。另一方面，上述金属的新需求将消耗钴33.9%、铝10%、锂7.2%、镍3%、石墨2.5%的相应储量。
随着企业生产能力规模的扩大，电池技术的发展，电池系统成本到2020年将每年减少约10%至20%，2020年后将减少约5%至10%。“预计在未来10年，电力电池仍将以3元电池为主，向高镍和新系统电池方向发展，2020年能源密度将提高到220Wh/kg，电池系统费用将降至1元/wh，纯电动A级车辆价格将从目前的20万元区间下降到15万元左右，进一步接近现有燃油车的价格水平。”北京汽车总裁张锡勇最近在高峰论坛上表示。
比亚迪2012年股价是多少？
28.79元，
上市5个交易日， 之后下跌，最低17.40元，2011年10月12日， 最近最高价32.70元，
2012年4月19日，就是今天 今天收盘价28.79元，相对历史高价跌去19.01%， 今天日K线跌幅8.17%
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