欧洲空客是多国组装生产，那为什么只黑C919呢？
欧洲空客是多国组装生产，那为什么只黑C919呢？
民用飞机由于对安全性要求极高，因此生产成本也相应增加，生产商为了节约成本，于是将高附加值的生产过程保留在本土，比如设计，发动机等等，将低附加值的工序转到国外生产，降低成本。一架飞机往往涉及到上百万个零件，很难有个国家在这些方面都领先，只有强强联合，以体系的竞争，才能生存下来。空客、波音公司都是这样生产客机的。
C919是我国第一架完全自主知识产权的国产干线客机，基本型混合级布局155座、全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。由200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影。
其实并不是只黑C919，而是只要是我国自主生产的东西，都会被黑，被黑的不是C919，而是整个中国制造。曾几何时，“中国制造”就是廉价、劣质的代名词，贬低“中国制造”就成了博取眼球的噱头。
还有一个很重要的原因，C919的横空出世，其高性价比必将给几家大的飞机制造商带来极大的威胁。通过“黑”C919，用舆论使它夭折，是很多人乐意看到的事情。因此，虽然和空客、波音生产的方式差不多，但是被黑的只有C919。
谢谢邀请。
空中客车公司本来就是英、法、德等欧洲多国联合成立的公司，参与的每个国家都在生产过程中出一份力，一点也不稀奇。其实不止是空中客车，美国的波音公司生产的客机，一样有来自各国的部件。以波音787为例，其零件超过230万个，供应商则遍布全球五大洲，仅一级供应商就超过了50个。其中主翼和中央翼的制造商是日本的三菱重工和富士重工、碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产、后机身后段由韩国宇航集团生产、行李舱门由瑞典萨博公司生产……甚至连中国的成都飞机制造公司都为波音787生产了方向舵，此外还有超过35 家中国公司是直接供应商，另外有数以百计的中国公司也参与到了波音飞机零部件的生产。
在这个经济日益全球化的时代，大型客机这种结构复杂、零部件众多的民用产品采用全球供应链已经是一个非常普遍的现象，就连家用电器、家用汽车等小一号的产品，也往往选择全球采购零部件。毕竟对于企业来说，降低成本、提高利润是本能的事情。甚至很多欧美企业把这个心思动到武器装备上，近年来不就曾传出美国的F-35战斗机采用了中国生产的零配件的消息吗？
之所以C919的全球采购被一些人拿出来黑，一来因为C919如果顺利研制成功，必然成为中国航空公司的重要采购对象，进而挤占国外飞机制造公司的市场份额。如此大的利益，这些国外公司自然不甘心拱手相让，也必定会想办法给C919使些绊子；二来有些人已经习惯了逢中必黑，不管中国做了什么事情，都一定要批评一番，以显示出自己的“高明”，发泄对社会和国家的不满；最后可能就是有些人试图通过这种方式来贬低中国的产品，以影响中国乃至外国民众和企业对中国产品的信任度。T
首先，空客的制造供应商均在西方阵营内，最重要的发动机法国和英国皆可自行生产。波音的话同样，美国也有通用这样的发动机供应商。其余的飞行控制等等这类产品皆在西方。当然我们国内也有部分的零部件在提供。但是要注意的是，我们提供的是并不是不可替代零部件。是通过招标招来的，明白意思吧！最重要的还有一点，美国的认证和欧洲的认证是必须要通过的，不使用未经过认证的产品来制造919，后期认证会有非常大的难度。有前车之鉴。就实际情况来说。换个角度空客和波音是可以自行完成飞机的整体制造，但从实际来说，这不是利润最大化的做法。919的话我们也采用了国际招标的方式来生产。当然了，例如发动机我们目前还没有可靠的产品，这也是目前国内的短板，也是最被人诟病的地方。但从商业角度来说，919这样的设计自行完成的产品。是拥有自己的知识产权的。而且采用成熟的产品来说，对市场接受度来说有很多的好处。毕竟后面要出口对外的。黑919也无非就是针对这部分采购而来的产品所言，但这是一个从无到有的过程不可能一蹴而就。毕竟我们国家是可以自行设计生产战斗机的。黑也是种变相的激励，应该要理性看待。
其实这个没有必要说黑谁，当时波音生产787,因为进度延期、机翼强度不够、电池短路起火都被黑，同样空客380也出了一系列问题，包括延期，布线，材料等等被航空界广泛质疑，直到今天380的生命周期还完全依靠沙特的Emirates来决定。一个新产品出现总是被人质疑，质疑才能发现问题，解决问题，让技术更加进步，安全性得以提高。如果一质疑919就上升到中国国家的层面，那显得中国太小家子气了，而且产品如何得以提高。
因为中国人要求面面俱到，整机所有所有部件都是中国造，特别是核心高精尖自己必须要掌握，而中国现在还没有攻克发动机等，这就受制于欧美，你只能买人家的。而中国人买欧美的和欧美人买欧美的那个价格可是差了好几倍，因为你买不上技术，人家就狠宰你，所以说核心高精尖上外国人可以没有，中国人必须有，要打破各种垄断，你有的我有，你没有的我还有，这样才能低价买他们的，大不了你不卖我自己造
哪些国家的战斗机在海外拥有生产线？
销量很大的战斗机，通常都在海外拥有生产线，当红的全球化战斗机F-35就是最典型的代表。F-35联合攻击机项目一共有9个国家参加，分别是美国、英国、荷兰、挪威、丹麦、意大利、土耳其、加拿大以及澳大利亚，在这9个国家中，有三个国家拥有F-35战斗机的生产线，分别是美国、日本和意大利，其他国家提供零件或生产零部件，但不具备整机组装能力。
除F-35外，美国的F-16战斗机也在海外拥有多条生产线。截止2017年底，F-16战斗机的全球产量已经达到4588架，如果生产全部集中在美国德克萨斯州沃思堡，生产和运输都是非常大的问题。F-16除本土的生产线外，还在欧洲的荷兰、比利时各布置有一条生产线，中东的土耳其、东亚的韩国也布置有一条生产线，这四条海外生产线的总产量接近800架。
和美国一样，俄罗斯的很多战斗机也在海外设有生产线，比如米格-21、苏-27、苏-30等等。全球总产量高达11496架的米格-21战斗机，除在本土设有三条生产线外，还在捷克斯洛伐克和印度设有两条生产线，这两条海外生产线共生产了851架米格-21系列战斗机。当然这还不包括其他国家未经授权的“生产线”。
苏-27战斗机在海外的生产线只有中国的沈飞，上世纪90年代中国引进苏-27SK不久之后，也获得了苏-27SK的海外生产许可证，从1998年开始中国就在沈阳飞机制造厂开始受权制造苏-27SK的国产版本，国产版本也就是我们熟知的歼-11战斗机。
此外，英国、法国、德国、瑞典等战斗机研发强国的很多战斗机也都在海外设有生产线。
说到战斗机的海外生产线，主要有以下几个型号。当今最红的战斗机美国洛克希德马丁公司的F-35战斗机除了洛马公司的得克萨斯州沃思堡工厂外，另外在意大利和日本各有一条生产线。其中意大利的生产线可以同时生产F-35A和F-35B战斗机。而日本三菱的生产线只能生产F-35A战机。目前意大利和日本的生产线，其生产的战机均为本国使用。唯一的区别是意大利的工厂同时负责欧洲及中东地区F-35战机的维修、大修和升级。其技术能力和生产规模要大于后者。目前3500多架F-35战机的订单中，绝大多数依然为洛马公司得克萨斯州沃思堡工厂负责生产。
F-16战机除美国本土的工厂外，另外在土耳其和韩国也有相应的生产线。其中土耳其的生产线已经生产了240多架，而韩国的也交付了170架。另外还有一条变种的生产线，那就是日本三菱重工的F-2战斗机生产线。一共生产了98架F-2A/B战斗机。
F-15战机除美国本土的工厂外，另外一条生产线为日本三菱重工。日本一共装备了213架F-15J/DJ战斗机。其中有200架日本国内组装生产。这些批次的战斗机均为上世纪80年代和90年代生产。可见当时两国关系相当不一般。日本也成为除美国外，唯一一个有生产F-15整机资质的国家。
苏-27战机及其改进型号。苏-27战机是俄罗斯近几十年外销最好的型号。其改进型号包括苏30，苏33，苏34，苏35等。除俄罗斯国内几个工厂外，我国的沈阳飞机工业公司和印度的HAL公司均有相应的生产能力。两者区别是印度的工厂只能生产苏30MKI一个型号。而我国的沈阳飞机工业公司除了生产过最早版本的苏27国产型号歼11A外，后续独立自主研制生产了大量的改进版本。例如歼11B,歼15，歼16等。其技术水平与俄罗斯不相上下。
JF-17雷电战斗机 ，也就是中航工业成都飞机工业公司研制生产的FC-1 枭龙战斗机。这款战机目前产量已经超过100架。由于中巴双方的协议，我国向巴方提供了全套的生产线技术。并提供后续改进升级的技术支持。
米格21战斗机作为一款老旧的战斗机 ，除了俄罗斯外，中国和印度等国以前也有相应的生产线，另外F-4战斗机在日本也有生产线.......一些欧洲的其他战斗机，在国外也有一些生产线，不过比较小众。
以上内容是万老网对欧洲电脑组装机的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲电脑组装机的2点解答对大家有用。
