荣威I5旅行版来了，会是下一个大众蔚领吗
荣威I5旅行版来了，会是下一个大众蔚领吗
荣威i5燃油动力旅行版有可能替代大众蔚领，因为在选择面很窄的旅行车里这台车还不错。
蔚领的月销量在六月热销季环比下滑84.12%跌落至296台，这台高价低品质的合资品牌旅行车似乎是被消费者看透真实品质到底如何了；荣威i5三厢版同期销量有6512台，虽然排名同样不高但是基数还是大一些，所以只要价格合理则旅行版销量也不会太差。
以目前掌握的信息i5旅行版为现款低配1.5L版的改款，车身尺寸为4554*1818*1511、轴距2665mm，尺寸与纯电动版完全相同（高度为行李架影响）；悬架结构应仍为前麦弗逊后扭力梁式非独立结构，级别仍旧不高不过也与蔚领相当了。
发动机为国六标准的15SC4-1.5L自然吸气动力，最大功率同为88kw、峰值扭矩150N·m，动力水平仅限于正常代步，对于旅行车而言这台车缺少了一台性能机；不过性能版最好也不要出现，因为这台车的等级只有可能配备15E4E型号的1.5T缸内直喷增压机，而荣威为这台发动机匹配的变速箱99.99%是SH25D7系列的七档干式双离合。
如果性能版仍为这类低级变速箱则这台车的口碑会直线下降，甚至会直接影响1.5L版本的销量；所以荣威i5会不会和蔚领的评价一样低正在于1.5T版，因为蔚领的1.4T也是干式。
至于1.5L版本的变速箱仍与三厢版相同，低配使用5挡手动，自动版为CVT无级变速；自动变速箱使用CVT会是旅行车的硬伤，因为这种变速箱的带轮钢带传动结构依靠的是金属的物理接触摩擦，这种传动原理必然会造成磨损；严重磨损后钢带会出现打滑，一旦打滑则变速箱总成保护。
CVT变速箱最理想的程度也只是理论上30万公里左右报废，实际为一线量产机超过20万公里，大多数都会在十几万公里出现问题；而旅行车这一类车型的行驶里程都不会低，因为顾名思义这种车就是拿去长途自驾游的。
荣威i5旅行版使用CVT可能会影响销量，这台车合理的定位是日常代步用车，但是作为代步车又很少有人会选择这种车型；所以i5旅行版的销量不见得会很乐观，不过以目前的销量数据作为参考，超越大众蔚领应该是有一定可能性的。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
有人开玩笑说大众花了六年的时间把宝来改的不错，感觉除了它拥有一个更大的后备箱和轮眉这里的塑料装饰外就是一辆宝来呀，
我是喜欢旅行车的，从最早的时候遇见明锐旅行版开始，到了解了A4A6的旅行版，再到知道帕萨特迈腾也有旅行版，甚至高尔夫都有旅行版的时候，又一次，我在大街上看到了V60，美那是一个美啊。感觉对旅行版的车子喜欢到骨髓里。
可是随着对旅行车慢慢了解的越来越多就发现，大街上能见到的旅行车大多是进口的，合资的都没有几款，更别提国产旅行车了。
直到有一天，宝骏出了一款310W旅行车，还是饶有兴趣的了解了很久，虽然最后，宝骏只是用多功能家用车的名义上市了。但是W=wagon，相信在很多喜欢车的朋友眼里都是默认的，当然，那些真正地旅行车玩家是不屑与在这种低端wagon上面浪费时间的，但是，这并不耽误我对旅行车的喜欢呀。
基本上同一时间，骏派也推出了一款旅行车，然而空有着蔚蓝的样子却连310的大腿也米有，现在，宝骏卖的如日中天，骏派估计已经歇菜了。
作为敢于吃螃蟹的主机厂和车款，我们应该给与更多地鼓励。也就是在这时候，好多车场开始推出所谓的旅行版即便是大两厢也来凑热闹了，像别克的阅朗，朗逸两厢版等等。
一气也随后基于宝来出了一款大众蔚领，也许是给予厚望吧，但是真的凉了，如今荣威又来凑热闹了，电动版的搞了，又来弄燃油版的，
i5旅行版的内饰和Ei5是一样的，只是换挡区域略有区别。整体的布局很“正”采用了大量的软质材料包裹，比同级别的合资车厚道多了，搭载了一套斑马车机系统，颜值非常高，高配版车型还有全液晶仪表盘。
旅行车的造型I5的尾箱空间非常大，容积可达578L相对于传统的三厢轿车来说要大一倍以上，比同价位的SUV也大不少，放到后排座椅后可扩展空间也不错达到了1456L，
动力方面，新车搭载的1.5L的自然吸气发动机，满足国六排放标准，最大功率达到了84Kw。在传动上，提供5速手动变速箱和CVT变速箱。
总的来说，这也算是我国旅行车的突破，是大家比较期待的，接下来就让我们一起翘首以待吧
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