为什么美军的B-52（同温层堡垒）战略轰炸机，使用60多年了还能服役
头条APP提示我“邀请你来答”，在电脑上没发现邀请问有这个问题，但是我想答这个题目，就搜索出来答了。原因很简单，我有B-52H升级项目的详细资料，与大家分享吧。
资料来源是美国空军《Airforce》杂志，主题是美国空军计划在2030年代退役B－1和B－2轰炸机，却让B－52继续服役到2050年，保持机队建设较高的效费比，适应拥有先进防空系统的作战对手。B－52“同温层堡垒”轰炸机是美国空军型号最古老的一款轰炸机，1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B－52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型号，1962年停止生产，总共生产了744架，进行过7次重大升级。
2019年预算需求草案规定，美国空军在重组轰炸机部队时，要继续为B－52轰炸机延寿，使该型轰炸机服役达到一个世纪，直到2050年代，届时，B-52H交付都已经是第88年了，从1952后首飞算起就是98年。
B－52升级项目首先是升级挂载LRSO的能力。“远程视距外巡航导弹”（LRSO）代号AGM－180/181，由洛马和雷神公司分别研发一种型号的原型产品进行竞争。根据美国空军的需求文件显示，LRSO的射程超过联合防区外空对地增程型导弹（JASSM－ER）926千米的射程，如果采用先进发动机提高20%的燃油效率，那么射程将超过现役AGM－86B的2500千米射程，达到2500～3200千米，而如果采用高超音速导弹技术，射程可能超过5000千米。
如果“远程视距外巡航导弹”的射程达到了5000米，那么B－52H突防拥有先进防空系统的作战对手的能力将更强，从关岛起飞不久即能够发射导弹，必将弥补它在独立防空能力方面的不足。因此，这种视距外的打击能力，非常适合美军近期制订的针对强大作战对手调整军事战略方针的特点，是从非对称作战回归传统作战样式的具体体现。美国空军参谋长古德芬上将表示，还希望B－52轰炸机能够装备ISR传感器，进一步提升远程精确打击能力。
B－52的第二大升级项目是发动机换代。B－52装配了8台涡喷发动机，目前已经非常老旧，包括最新型B－52H的普惠TF－33－P－3涡扇发动机。普惠TF－33发动机1959年安装，至今已近60年，75.6千牛的最大推力，现在看来也略显不足。因此美国空军早有提议，使用4台大推力涡扇发动机替换原来的8台，以便节约日常维修费用、降低燃油消耗、改善航程等技术指标，加之B－52H曾发生过数次在飞行过程中掉落发动机的事故，也直接促使B－52换发项目加速推进。
美军的2019财年预算包括了B－52机队换装新型发动机的初始经费，而美国空军也申请了6450万美元的经费，用于发动机换代项目。新型发动机的列装将使B－52的航程和续航时间增加，飞机爬升到巡航高度速度更快，维修需求有所缩减，能够继续服役到2050年代。
B－52的新发动机换装细节仍未确定，劳斯莱斯公司计划用BR725发动机参与竞标，通用电气公司计划用CF34－10和基于TF39改进而来CF6大涵道比涡扇发动机参与，如果选二者之一，一架B－52仍将需要配8台发动机。选用通用电气CF6或者普惠F117大涵道比涡扇发动机，B－52的发动机数量将能够降至4台。由于CF6发动机直径、推力等指标都是普惠TF33的几倍之多，换发后可能需要重新设计机翼，因此未来B－52会不会只配备4台发动机还很难说。
美国空军透露，升级B－52到2050年将耗资220亿美元，但是更换发动机将节约100亿美元，这些钱完全可以用于2040年代的油料、基地、维修和人力成本。更换发动机之后，B－52将不再需要进行发动机大修，发动机“在役”时间也将超过B－52计划的服役时间。因此，B-52不仅能够服役，还能够服役到2058年。相信《Airforce》杂志吧，这个世界不是每个人都在骗你，尽管骗你的人也很多。
美国空军对其性能的肯定和认可。B52作战半径高达7000km，使用了八台普惠TF33-P-3/103型涡扇发动机，当然这些发动机在技术上比较落后了，但是美国依然没有换掉，显然美国认为世界范围内还没有谁是B52的对手。
而且轰炸机只是一个平台，其挂载的炸弹一直在随时代改变，而且他们虽然服役了几十年外型没变但其内部软件设施一直在更新，甚至发动机都换了好几代，在技术没有再次爆炸之前再花费大笔经费设计一款没有太大突破的产品实在是没有必要，（现在是和平时代两国空军没那么财大气粗）与其设计一款全新轰炸机并且全换装，还不如在老平台上进行升级搭载新型导弹，不但能达到做现实要求又能节约成本何乐不为。做为一款适应大规模列的轰炸机，节约成本总是不可忽视的问题。
老B–52确实很牛！它可能要创造一项世界记录，就是人类飞行器制造史上服役最长的一线作战飞机之三！另外两个是：“熊式”轰炸机、和著名C–47运输机，目前仍然有个别国家在使用库存拼装的C–47运输机。
B–52轰炸机1955年基本型就开始服役了，目前仍然服役的是最后的改进型B–52H，这个型号是1961年开始服役的距今已经快到60年了，那么B–52为什么可以服役这么久的时间？这个问题从技术角度来分析就是B–52的制造从选材到工艺都是第一流的！有人航空器的制造在选材上一定是最好的，这关系到航空器的使用耐久性和坚固性，劣质材料用在航空器上造成飞机使用寿命极低和机毁人亡的事情不少见，就算是使用了与民用品相同的材料，航空级别和军用级别的在性能上也要高出一筹，比如说：1cr81ni9ti系列奥氏体18–8型不锈钢（就是我们熟知的304系列）军用等级的要求钢材成分里的ni（镍）为上限值，cr（铬）为下限值，这样生产出来的18–8型钢才能更容易加工，耐高温、耐高湿、耐酸碱盐的性能更好，而一般民用的18–8型钢为了节省成本反其道而行之，ni为下限、cr为上限，虽然也是18–8型钢，但是在性能上有不小的差距！
图–22M3M“逆火”式轰炸机生产线，B–52理论上与这个差不多，只不过更大更复杂一些。
这个问题具体到B–52制造上就更加受到重视了，优于它是自重200吨左右的巨型飞机，它所用的材质虽然也尽量的轻薄，不过与战斗机一类的飞机相比则要厚重敦实一些，原因是需要承载更大的重量，太薄了不行！本来航空材料就是性能优越的材料，厚重了之后耐腐蚀和使用年限会成倍的增加！B–52这类的大飞机不似战斗机那样超音速飞行，采用的是亚音速不做高机动的飞行动作……这样就可以保持机体结构的坚固性（飞机做高机动动作时，难免过载集中，这对于飞机整体力学结构是有损坏的），并且飞机的外表蒙皮不经历超音速飞行就与空气摩擦小，损耗率也低。
还有就是B–52这样的大飞机理论与民航大型客机在制造工艺上相类似，比如与它同一年代的波音707型四发大型客机，也可能等级略高一些。但是，轰炸机每年的飞行训练累计在160～200小时，远低于民航客机的600～800小时客运飞行时间，而且B–52每飞行一个架次就会被拖进机库，由几十名地勤保障技师对它进行维护保养，加之B–52生产量是很大的，零部件供应也很充足，没有的话可以去“飞机坟场”拆几个下来翻新后使用。所以，B–52可以服役这样久的时间是因为：制造它的材料太好、不做危险的机动动作和快速的飞行、真正飞行的时间很短、有美国空军最专业的技术保障…。
地勤弹药技师正在检查B–52机翼下挂载的AGM–86型远程巡航导弹。
目前服役的B–52H型，1961年的造价：机身607万美元左右、发动机164万美元左右、航电设备6万美元左右，总共加一起没到800万美元！到现在已经使用了快60年时间了，估计至少还有10年的使用期，等B–21新一代隐身轰炸机的出现和技术成熟。由于B–52的使用成本低，加之现在的B–52可以在距离敌人1000㎞外就能发射远程巡航导弹，飞机处于非常安全的作战环境，超过30吨的大载弹量更是受美军地面部队的喜爱，它服役以来参加过：越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争、叙利亚战争…美军几乎所有的军事行动，并且作战能力和任务完成能力都相当的高，即便是它将来完全退役了，也将是位列一代经典和世界名机的行列。
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