如何看待合肥一些地方电动三轮车载客，并且走机动车道的现象
现在就居住在合肥，可以谈一谈。。。
首先，真的很多！同时还有那种老年代步的电动车。。。几乎可以说随处可见。
其次，特别不遵守交通法规。上机动车道，有的敢跑的特别快，有的就在机动车道上慢慢溜达，至于随意变道闯红灯等等你所能想象到的或者想不到的行为都有。我曾见过代步车上高架的，你信不信？他错过了下口还敢往后倒车，就问你怕不怕？最严重的要数大市场周边，临泉路和定远路交口东往西路段北侧，人家都是逆行的，而且横冲直撞。好吧，定远路上就有一家三轮车店，大市场也有销售点。。。
再次，以老年人居多，而且还经常看见带着小孩子在路上乱走，真的很危险！一来老年人对交通法规意识淡薄，二来这种车几乎没有安全性可言，一旦出事情不敢想像。。。
最后，很能理解很多师傅以三轮车为工具跑一些短程的搬运，很辛苦！不能说存在即是合理，但都是为了生活也的确不容易，还是希望能遵纪守法安全第一。至于一些老人家或许年龄大了，腿脚不便用以代步，但作为一个晚辈我是及其不建议使用这类工具的，太危险了！另外有很多是用来拉人载客，我强烈建议有关部门能加大力度整治！
一个城市的文明是一个系统的大工程，不是一朝一夕可以一蹴而就，但这些严重影响城市出行安全的行为，相关部门不能视而不见，作为职能部门更不能放任不管。合肥近年来发展很快，但对于城市管理很多细节其实非常不足，该有的硬件设施我们都有了，但是软件跟不上城市更进一步也是幻想。
我建议从源头抓起，坚决取缔老年代步车。对于三轮车加大整治，一车一牌，购买时填写用途寻求相应的保险险种强制执行，规范起来。符合要求审批才能上路。出现违规事故坚决依法办事绝不姑息。
对安全负责，对生命负责才是对人民负责！
希望能有法可依。。。
曾参与北方省会的面向电动三四轮车的专项治理，目的就是将以牟利为性质的载客的电动三四轮车以及超过一定标准的较大三四轮车彻底赶出市区。当时治理抓的点就是占用机动车道导致进一步增加拥堵(事实上交管部门测算的确实在部分路段对三四轮车对拥堵贡献率在百分之十五以上)，以及三四轮因载客发生了重大交通事故。主要治理思路就是从生产源头，销售渠道，购买人群，街面查处等方面治理，为期百天。考虑风险即载客牟利的电动车驾驶人群多为残疾人(当然部分为假残疾人)，禁止后容易形成社会不稳定因素;对快递和送水市场服务带来冲击;对区域小商品和服装市场货物运输与流动带来不便;老人助力车如果整治。治理的措施为清理了为数不多的市内电动车拼装窝点(主要产地在山东)，引导了电动车经营商转型;路面查扣营运电动车车并处以没收及较大金额罚款(法条寻找的是交通法中队无牌照机动车非法营运的处理方式，将电动三四轮车定义为机动车);进入市区路面设卡堵截;安置残疾人群体;对快递送水的电动车进行统一涂装编号;仍旧打击治理市场内三四轮车倒逼以机动车为载体的新型物流方式出现;社会宣传等。效果上确实在治理期间改观较大，但随着时间推移还是有了复发，总体看核心地带已经大幅减少，但路面仍然分布有不少老年代步车，非营运的三四轮车辆，市场内有复苏但催生出了货运面的等相对新生的短途物流方式。后来虽然查处变为常态化，但力度上还是不足，有不少三四轮车占道情况，只是要求力度大时就查，力度放松就有反弹。这就是市场需求所带来的，所谓存在即合理。改善方式还是能够在一定范围内使用人脸识别等技术治理，这一点在这城市查行人闯红灯已经走了一定效果。所以三四轮车占用机动车道，可以通过集中治理方式解决，但根本渠道还是提高驾驶人素质，特别是老年人群体(何况机动车道，那天我亲眼看见一老头开着电动三轮车载着他老伴上了高速公路😱)，利用现代技术寻找有效有力的处罚方式，与人信用挂钩才能根本解决和规范。
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