英朗的后轮悬挂怎么样，对驾驶有哪些影响
英朗GT的后悬挂是半独立的。而多连杆悬挂是独立的。
通俗点解释，独立悬挂就是每个轮子的连接都是独立的，和其它轮子没关系，也就是说，一个轮子压个砖头，只有这个轮子有震动，而其它轮子不受干扰。非独立悬挂就是一边轮子有震动势必会影响另一边轮子的正常行驶。英朗扭力梁的半独立悬挂特点是，对于小的震动可以有效过滤，但对于大的震动就难受了。
独立悬挂在赛道上的优势就是，极限行驶的时候，如果一边轮子的压力过大不会影响另一边。
再说底盘和悬挂的区别。其实，悬挂是底盘的一部分。怎么说呢，做个不恰当的比喻，如果把车比作电脑的话，那么底盘就是主板，对车汽车的各部件起到承载连接的作用，而悬挂就像主板起到传输连接作用的总线。
法国，尤其是雪铁龙的底盘调教功夫的确是非常强的。不过除了C5，在中国生产的也没看到比其它车系强多少，相反，还有很多同样用扭力梁的车型。赛事是赛事，民用是民用，别太当真了。
大众底盘还可以，只是没看到悬挂有什么强的，而被普遍质疑的日系车，如：马自达6、雅阁、锐志的前悬挂方式至少在级别和成本上要高得多，只是雅阁和锐志后天调教的比较舒适（减震软）。
希望能帮到你。
关于您咨询的问题，英朗XT的后悬挂采用的是：复合扭转梁式半独立悬挂。其实复合扭转梁式半独立悬挂，纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等，归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。
这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。
对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。速腾和高尔夫1.4T的后悬挂采用的就是：多连杆独立悬挂。多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬挂结构。
现在结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂才能称得上是真正的多连杆式。
其主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。虽然多连杆有很多先天的优点，但是一下多了这么多受力点，调校会比较困难，而且在占用空间和成本上没有优势，B级以上则各车厂有不同的喜好，原则上只要和整车风格协调一致就可以，所以您在购车时大可不必非要认定一种悬挂方式。
11年锐志遥控器按的不能开不能锁
有3种可能。
一是你的钥匙遥控坏了，2是防盗器主板（仪表太内，刹车/离合塔板上面，大概拳头大的面积，黑色《你的不一定是黑色的 但是我修车以来见过的控制盒和防盗器都是黑色的》，厚度2-3公分左右，插头上十几根线的），3是防盗器线路问题。
你的遥控器应该有2个的吧？试下。
找到防盗器主板 ，找个朋友的车防盗器主板一样的或你有的话 把插头拔掉接上去试试 不行的话 是线路问题。
以上内容是万老网对锐志车电脑主板的问题就介绍到这了，希望介绍关于锐志车电脑主板的2点解答对大家有用。
